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O'Voiture — Auto & Moto

Voiture neuve · SUV · Essence

Citroën C5 Aircross 2026 — Prix Maroc

de 309.000 MAD à 419.000 MAD

Le C-SUV familial Citroën — 1.2 PureTech 130 ch ou Hybrid 136 ch ou PHEV 225 ch, à partir de 309 000 MAD chez Sopriam.

Caractéristiques clés

Carrosserie
SUV
Énergie
Essence
Boîte
Automatique
Puissance
130 ch
Consommation
6.4 L / 100 km
Année
2026
Disponibilité
Commercialisée

Points forts

  • 3 sièges arrière individuels coulissants — unique dans le segment C-SUV
  • Suspension Citroën Advanced Comfort® avec amortisseurs hydrauliques
  • Volume coffre 580 à 720 L (modulable) → 1 630 L sièges rabattus
  • Trois motorisations : essence, mild-hybrid 48V, PHEV 225 ch / 55 km EV
  • Sopriam Stellantis : 12+ concessions partagées dans la gamme

Points à surveiller

  • Design vieillissant — modèle 2018 restylé 2022, refonte attendue 2027
  • 1.2 PureTech 3-cylindres bruyant à régime soutenu en pleine charge
  • PHEV 225 ch coûte 80k MAD de plus que le mild-hybrid 136 ch

Notre verdict

Le Citroën C5 Aircross 2026 (1re génération restylée 2022, refonte attendue 2027) est le C-SUV familial de Citroën — co-plateforme EMP2 avec Peugeot 3008, Opel Grandland, DS 7. Au Maroc, Sopriam propose trois motorisations : 1.2 PureTech 130 ch BVA8 (309-339k MAD), Hybrid 136 ch mild-hybrid 48V (369-399k), et PHEV ë-Hybrid 225 ch (batterie 12,4 kWh, ~55 km autonomie EV WLTP, 399-419k). Trois finitions : Plus, Max, Shine Pack. Le C5 Aircross affronte le Peugeot 3008 (~339k+ mild-hybrid, ~419k+ PHEV, sœur Stellantis), le Hyundai Tucson (~329k+ mild-hybrid, ~339k+ PHEV), le Renault Austral E-Tech (~449k+, full hybrid 200 ch), le Toyota RAV4 Hybrid (~519k+, plus haut de gamme), et le Mazda CX-5 (~349k+, atmosphérique). Le C5 Aircross se distingue par : 3 sièges arrière individuels coulissants (unique au segment, modularité d'un break), suspension Citroën Advanced Comfort® avec amortisseurs hydrauliques (le SUV le plus confortable du segment), volume coffre 580 L (avec sièges arrière reculés) à 1 630 L sièges rabattus. Faiblesses : design vieillissant (modèle 2018 restylé 2022, refonte 2027), 1.2 PureTech bruyant à régime soutenu, motorisation PHEV 225 ch reste 80k MAD plus chère que la mild-hybrid 136 ch. Cible MA : famille avec enfants en bas âge (3 sièges enfants à l'arrière), profession libérale qui valorise le confort longue distance.

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Questions fréquentes

Quel est le prix du Citroën C5 Aircross au Maroc en 2026 ?
C5 Aircross 1.2 PureTech 130 ch BVA8 démarre à 309 000 MAD (Plus), 339 000 (Shine Pack). Hybrid 136 ch mild-hybrid à 369-399k. PHEV ë-Hybrid 225 ch à 399-419k. Tarifs Sopriam 2026, hors options et carte grise.
C5 Aircross ou Peugeot 3008 — lequel choisir ?
Le 3008 (~339k+ mild-hybrid, ~419k+ PHEV) est plus moderne (i-Cockpit, signature lumineuse en C inversé), 5cm plus court (4,55m vs 4,60m C5 Aircross), et a un design intérieur plus haut de gamme. Le C5 Aircross (309k+) gagne sur le confort (Advanced Comfort®), les 3 sièges arrière individuels coulissants (le 3008 a une banquette classique 2/3-1/3), le coffre modulable, et le prix d'entrée 30k moins cher. Verdict : 3008 si vous valorisez le design moderne et l'image Peugeot ; C5 Aircross si vous valorisez le confort, la modularité arrière (idéal famille avec 3 enfants), et le prix.
C5 Aircross PHEV : 55 km EV est-ce suffisant ?
55 km WLTP correspond en cycle réel marocain (35 °C, climatisation, mix urbain) à 42-48 km autonomie EV pure. C'est suffisant pour 80 % des trajets domicile-travail Casablanca-Rabat (35-50 km). Pour 110-120 km Casa-Bouznika ou aller-retour quotidien long, vous puiserez aussi dans l'essence — consommation alors ~5,5 L/100 km en mode hybride. La batterie 12,4 kWh est petite pour un PHEV moderne (vs 21,4 MG HS, 14,4 Ford Kuga, 13,8 Tucson). Recharge complète : 4h sur 7 kW, 8h sur prise domestique 2,3 kW.
La C5 Aircross peut-elle aller en piste / route non goudronnée au Maroc ?
Pour les pistes faciles oui. Garde au sol 230 mm en version mild-hybrid (réduite à 200 mm en PHEV à cause de la batterie sous plancher), Grip Control® mode multi-terrain (sable, neige, boue) qui module électroniquement la traction sur les 4 roues. Limite : pas de version 4×4 vraie — uniquement traction avant + Grip Control. Pour pistes sablonneuses dunaires ou montagnes enneigées, regardez le Hyundai Santa Fe (4×4 disponible) ou le Toyota RAV4 Hybrid AWD-i.

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