GWM Tank 300 2026 — Prix Maroc

Le GWM Tank 300 est le modèle qui a fait basculer l'image de GWM à l'international : introduit en 2020 en Chine, il s'est imposé comme le premier 4x4 rétro-baroudeur véritablement crédible venu de Chine, capable de rivaliser sur le terrain avec un Jeep Wrangler ou un Suzuki Jimny XL. Distribué au Maroc par SODICOM (CFAO Morocco) depuis 2025, il vient combler un vide béant du marché : le segment des « vrais » 4x4 châssis échelle à design assumé, positionné au-dessus du Suzuki Jimny (trop petit, 3 portes uniquement, 105 ch) et en-dessous du Jeep Wrangler (à partir de 749 000 MAD, hors de portée pour la grande majorité). Le Tank 300 se glisse pile dans cet interstice à 449-549 000 MAD.

Dimensionnellement, le Tank 300 mesure 4,76 m de long, 1,93 m de large et 1,90 m de haut, avec un empattement de 2,75 m. C'est un mid-size 5 portes 5 places, comparable en encombrement à un Toyota Land Cruiser Prado (4,84 m) mais 500 mm plus court qu'un Wrangler Unlimited (4,88 m). Le design est ouvertement néo-rétro et assume ses inspirations : silhouette caisse-lunette rappelant le Ford Bronco 2021, phares ronds à LED encadrant une calandre verticale style G-Class, roue de secours pendulaire sur le hayon (accès arrière battant, pas hayon relevable) façon Land Rover Defender historique. Peintures bi-ton avec toit contrastant en option. Le résultat est immédiatement identifiable dans le trafic marocain — un anti-crossover assumé.

Sous la caisse, l'architecture est un vrai châssis échelle body-on-frame séparé (pas de monocoque), avec suspension à double triangulation à l'avant et pont rigide à essieu tubulaire à l'arrière (comme un Wrangler ou un Land Cruiser 70). C'est ce qui garantit la robustesse en tout-terrain sévère et la capacité de franchir des obstacles qui casseraient un crossover monocoque. La transmission est intégrale permanente avec boîte de transfert à démultiplication basse et trois différentiels verrouillables (avant, central, arrière) — configuration extrêmement rare et normalement réservée aux Wrangler Rubicon ou aux Land Cruiser 70. Angles caractéristiques : garde au sol 224 mm en version standard, 300 mm en version Off-Road avec suspension surélevée, angle d'attaque 33°, angle ventral 23,1°, angle de sortie 34°, gué 700 mm. Ces chiffres sont au niveau — voire au-dessus — d'un Wrangler Sport de série.

Deux motorisations essence au catalogue marocain 2026. Le 2.0L turbo essence GW4C20B développe 220 ch et 380 Nm de couple, couplé à la boîte automatique ZF 8HP allemande (la même que sur le Poer et sur nombre de BMW / Range Rover) — consommation mixte annoncée 9,8 L / 100 km, comptez 11-13 L / 100 km en usage réel selon l'assiduité offroad. La version haut de gamme Tank 300 HEV combine ce même 2.0L turbo à un moteur électrique et une batterie de traction pour une puissance cumulée de 355 ch et un couple maximum de 648 Nm — un chiffre bulldozer qui la place au niveau des Wrangler 4xe. La consommation HEV descend à 8,4 L / 100 km mixte. Aucune version diesel au catalogue Maroc (positionnement volontaire — la clientèle 4x4 baroudeur est plus sensible au couple et à l'agrément qu'à la sobriété diesel).

À l'intérieur, le contraste avec un Wrangler est encore plus frappant : là où Jeep reste sur un design fonctionnel-minimaliste, GWM propose un intérieur néo-rétro chaleureux avec écran central 12,3", combiné digital 12,3", volant plein-cuir à branches épaisses, sellerie cuir façon suédée « Off-Road Beige » ou « Explorer Green », plafonnier avec starter switches façon avionique. La climatisation est bizone. Un système audio 8 haut-parleurs, une caméra 360° avec vue « transparence châssis » (affichage 3D du sol sous le véhicule pour franchissement précis), chargeur à induction, et six modes de conduite (Standard, Sport, Eco, Snow, Sand, Mud) — plus des modes 4L, tortue, expert 4x4 pour les usages sérieux. Le pack ADAS niveau 2 est de série sur les versions haut de gamme (régulateur adaptatif, freinage d'urgence, aide au maintien de voie active).

Deux à trois finitions au catalogue Maroc. Adventure 2.0T (449 000 MAD) : sellerie tissu-cuir mixte, jantes 17" pneus AT (all-terrain), 3 différentiels verrouillables, écran 12,3", ADAS de base. Explorer 2.0T (499 000 MAD) : sellerie cuir intégrale, sièges chauffants/ventilés, jantes 18" pneus mixtes, caméra 360°, ADAS complet, toit ouvrant, peinture bi-ton. HEV Ultimate (549 000 MAD) : reprend l'Explorer et ajoute la motorisation hybride 355 ch, la sellerie cuir Nappa, le système audio premium.

Sur le marché marocain, la concurrence directe est limitée — c'est justement le pari du Tank 300. Face à lui : le Jeep Wrangler Unlimited (à partir de 749 000 MAD, +200 000 MAD, l'archétype avec 80+ ans d'héritage US), le Suzuki Jimny 5 portes (à partir de 249 000 MAD, plus petit, moins puissant, moins équipé, mais imbattable en cote), le Toyota Land Cruiser 250 (à partir de 799 000 MAD, hors segment prix), le Ford Bronco (non commercialisé au Maroc). Le Tank 300 offre 80 % des capacités du Wrangler à 60 % de son prix, avec en bonus une dotation confort/tech supérieure. Son marché cible : passionnés 4x4 marocains (raids Marrakech-Merzouga, expéditions désertiques Erg Chebbi / Chegaga), collectionneurs de véhicules à personnalité forte, familles urbaines en quête d'un weekend-4x4 sérieux, propriétaires de résidences secondaires rurales.

Où le Tank 300 concède : la valeur résiduelle est inconnue en cote occasion marocaine — le Wrangler bénéficie d'un culte propriétaire qui protège sa décote (60-65 % à 3 ans), tandis que le Tank 300 dépendra de la percée durable de GWM au Maroc. Le réseau spécialisé off-road (préparateurs, garages 4x4 spécialisés) reste dominé par Jeep / Land Rover / Toyota — un Tank 300 en panne loin de Casablanca peut poser question. La consommation en essence turbo est plus élevée qu'un diesel équivalent — sur 100 000 km en tout-terrain intensif, comptez 4 000-5 000 MAD/an de plus qu'un Land Cruiser diesel.

Notre verdict : le Tank 300 est le 4x4 baroudeur le plus intéressant du marché marocain 2026 pour qui veut du « vrai » 4x4 (chassis échelle, 3 diffs verrouillables) à un prix « raisonnable » (sous les 550k MAD tout équipé). Le design réussit à ne pas paraître comme une copie mal digérée mais comme une réinterprétation crédible du genre néo-rétro. Sa version HEV 355 ch est un cas particulièrement rare sur le segment — un 4x4 hybride avec de vraies capacités hors-route est un produit unique. Pour un usage 90 % route / 10 % offroad léger, un Haval H6 ou un Hyundai Santa Fe reste plus rationnel. Pour un usage 50/50 ou plus, ou pour qui veut simplement quelque chose de différent sur le parking, le Tank 300 est le meilleur choix de sa catégorie.