GWM Tank 500 2026 — Prix Maroc

Le GWM Tank 500 est le porte-drapeau technique et prestige de la gamme GWM au Maroc : un grand SUV baroudeur 7 places qui vient jouer dans la cour très fermée du Toyota Land Cruiser 250 et du Nissan Patrol Y62 — deux légendes rurales du marché marocain qui n'ont jamais eu de rival chinois crédible jusqu'ici. Importé par SODICOM (CFAO Morocco) en 2025-2026, le Tank 500 partage la plateforme et la philosophie du Tank 300 (châssis échelle body-on-frame, transmission intégrale permanente avec démultiplication basse, trois différentiels verrouillables), mais monte tout d'un cran : dimensions, motorisation, capacité 7 places, matériaux intérieurs, technologie embarquée.

À l'extérieur, le Tank 500 mesure 5,07 m de long, 1,93 m de large, 1,90 m de haut, avec un empattement généreux de 2,85 m. Ce format le place en face frontale du Land Cruiser 250 (4,92 m), du Nissan Patrol Y62 (5,17 m), du Toyota Fortuner (4,80 m) et du Ford Everest (4,91 m). Le design reprend le vocabulaire néo-rétro du Tank 300 mais dans un traitement plus sculpté, plus « premium » : calandre chromée horizontale, phares matriciels LED encadrant un bandeau lumineux, jantes 20" bi-ton, roue de secours pendulaire sur hayon battant façon Defender historique, marchepieds intégrés. Peintures bi-ton avec toit contrastant en option. C'est un objet qui impose sa présence dans le trafic — plus proche esthétiquement d'un Range Rover mâtiné de G-Class que d'un Land Cruiser conservateur.

Sous la caisse, l'architecture est identique dans son principe au Tank 300 : châssis échelle body-on-frame, suspension double triangulation avant, pont rigide à essieu tubulaire arrière (avec ressorts à air de série sur les finitions supérieures pour une hauteur de caisse variable), transmission intégrale permanente avec boîte de transfert à démultiplication basse et trois différentiels verrouillables (avant, central, arrière). Angles caractéristiques : garde au sol 224 mm en position normale, 275 mm en position haute (suspension pneumatique), angle d'attaque 30°, angle de sortie 24°, capacité de gué 800 mm — supérieur au Land Cruiser 250 (700 mm). Capacité de remorquage freinée 3 000 kg.

La motorisation monte d'un cran par rapport au Tank 300. Le moteur principal est un 3.0L V6 turbo essence développant 354 ch et 500 Nm de couple, couplé à une boîte automatique ZF 9HP à 9 rapports — encore un composant allemand de référence. Consommation mixte annoncée 11,2 L / 100 km ; comptez 13-14 L / 100 km en usage réel marocain. La version haut de gamme Tank 500 HEV combine ce V6 turbo à un moteur électrique et une batterie de traction pour une puissance cumulée de 409 ch et un couple de 750 Nm — chiffres exceptionnels sur le segment, supérieurs à un Land Cruiser 250 diesel (204 ch / 500 Nm) et proches d'un Range Rover Sport HSE. La consommation HEV descend à 9,7 L / 100 km mixte. Aucune version diesel au catalogue Maroc — même choix stratégique que le Tank 300.

À l'intérieur, le Tank 500 déploie l'artillerie lourde. Le tableau de bord est structuré autour de deux écrans 14,6" côte à côte (un pour le conducteur, un pour le passager avant), sous MacOS-like interface tactile propre à GWM. Sellerie cuir Nappa de série sur toutes les finitions vendues au Maroc, coloris « Champagne Beige », « Espresso Brown » ou « Obsidian Black ». Sièges avant à réglage électrique 12 voies, chauffants, ventilés, avec fonction massage sur la finition supérieure — équipement typiquement Mercedes-Benz classe S. La 3e rangée de sièges est de série en configuration 5+2 (7 places), rabattable électriquement. Système audio Infinity 12 haut-parleurs. Toit ouvrant panoramique double (deux vitres). Réfrigérateur/chauffe-plat intégré dans la console centrale sur la finition haut de gamme. Chargeur à induction, USB-C partout. Le pack ADAS niveau 2+ GWM Pilot Pro est de série et ajoute par rapport au Tank 300 : conduite semi-autonome sur autoroute, changement de voie automatique, stationnement autonome, mémoire de trajectoire d'approche/sortie (le véhicule mémorise et rejoue les 50 derniers mètres d'un chemin étroit).

Deux à trois finitions au catalogue SODICOM. Adventure V6 3.0T (599 000 MAD) : sellerie cuir Nappa 5+2 places, jantes 20", 3 diffs verrouillables, écrans 14,6" jumeaux, ADAS complet, suspension pneumatique. Explorer V6 3.0T (679 000 MAD) : ajoute la sellerie cuir Nappa haut de gamme avec fonction massage, système audio Infinity 12 HP, réfrigérateur console centrale, peinture bi-ton. HEV Ultimate (749 000 MAD) : reprend l'Explorer et ajoute la motorisation hybride 409 ch / 750 Nm.

Sur le marché marocain, la concurrence est prestigieuse et connue. Le Toyota Land Cruiser 250 (à partir de 799 000 MAD) est la référence rurale et l'export vers l'Afrique subsaharienne (Sénégal, Mali, Mauritanie) — cote et fiabilité mythiques. Le Nissan Patrol Y62 (à partir de 899 000 MAD, hors gamme prix) reste le choix des exploitants agricoles à gros volume dans le Sud. Le Ford Everest (à partir de 549 000 MAD, plus utilitaire) et le Toyota Fortuner (à partir de 519 000 MAD, châssis pickup Hilux) sont les alternatives plus accessibles. Le Tank 500 se positionne pile entre les deux blocs : 200 000 MAD sous le Land Cruiser avec une dotation confort/tech supérieure, mais 80 000 MAD au-dessus de l'Everest avec des vraies capacités off-road et une présence visuelle supérieure. Son marché cible : exportateurs vers l'Afrique subsaharienne (Dakar-Nouakchott-Bamako en convoi), propriétaires ruraux haut de gamme du Sud marocain (Ouarzazate, Errachidia, Zagora), grandes familles polygames, dirigeants d'entreprises agricoles.

Où le Tank 500 concède : la valeur résiduelle face au Land Cruiser est un vrai handicap (le Land Cruiser conserve 70-75 % à 3 ans, un chiffre culte historique lié à sa demande subsaharienne — le Tank 500 n'aura pas cet effet-marché à 3-5 ans). Le réseau SAV SODICOM reste inférieur à Toyota / Auto Nejma pour les zones reculées où circulent typiquement ces véhicules (Errachidia, Ouarzazate, Tan-Tan, Guelmim). L'export subsaharien est structurellement dominé par Toyota — un Land Cruiser d'occasion se revend au Sénégal ou au Mali en une semaine, un Tank 500 pas encore. Enfin, la consommation V6 essence est un point d'attention pour les gros rouleurs (13-14 L / 100 km réel vs 8-9 L / 100 km diesel Land Cruiser).

Notre verdict : le Tank 500 est le SUV baroudeur 7 places le plus impressionnant sous les 750 000 MAD du marché marocain 2026 — un vrai coup de force GWM. Sa proposition tient debout pour trois profils : (1) le client urbain aisé qui veut une présence unique et refuse de payer 800 000+ MAD pour un Land Cruiser conservateur ; (2) le grand rouleur rural qui accepte de troquer la légende Toyota contre 60 % d'équipement en plus au même prix ; (3) l'acheteur qui compte revendre en 3-4 ans dans le circuit marocain (pas subsaharien). Pour l'usage export-Afrique et pour qui priorise la résiduelle à 5+ ans, le Land Cruiser garde l'avantage — mais le Tank 500 vient de le mettre sous pression sérieuse pour la première fois en 30 ans.