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Honda face à ses pertes : la stratégie hybride en avant
Honda traverse une année financière difficile avec 2,2 Md€ de pertes, mais mise sur l'hybride et le renouveau produit dès 2028.
Publié le · D'après: leblogauto
Les chiffres et les raisons
Honda confirme les résultats catastrophiques de son exercice fiscal 2025-2026 avec une perte d'exploitation atteignant 2,2 milliards d'euros, la plus mauvaise performance depuis 1957.
Plusieurs facteurs expliquent ce débâcle : l'érosion continue des ventes en Chine où le constructeur recule depuis cinq ans, l'augmentation des droits de douane aux États-Unis qui comprime les marges, et surtout l'abandon de plusieurs modèles électriques prometteurs (dont la 0 series et la RSX) ainsi que d'une usine dédiée en Amérique du Nord.
L'hybride comme fondation
Pionnier de l'hybride avec son système IMA lancé en 1999, Honda redouble d'efforts. Le constructeur prévoit réduire les coûts de son nouveau système hybride de plus de 30 % comparé à l'offre actuelle, tout en gagnant 10 % d'économie de carburant.
Cette nouvelle génération hybride s'intégrera à une plateforme compatible avec la motricité intégrale et servira de base à quatre marchés prioritaires.
Les nouveaux modèles attendus en 2028
Au Japon, la N-Box—le modèle le plus vendu du pays depuis une décennie—sera proposée en électrique intégral dès 2028.
En Europe, Honda lancera la troisième génération du Vezel (connu sous le nom HR-V), le best-seller européen du groupe, équipé du nouveau système hybride.
Aux États-Unis, Honda mise sur l'électrification hybride avec des usines orientées vers cette stratégie.
En Chine, le constructeur prépare de nouveaux modèles électriques et hybrides rechargeables développés avec des partenaires locaux et leurs plateformes.
En Inde, Honda compte convertir ses 6 millions d'acheteurs annuels de motos vers l'automobile, en privilégiant des véhicules de moins de 4 mètres de long et la catégorie moyenne.
Une approche multifacette
Beyond the financial and strategic data, Honda a aussi révélé deux prototypes de sa nouvelle génération hybride : une grande berline (potentiellement la prochaine Accord) et un SUV Acura susceptible de remplacer le RDX.
Honda maintient ses objectifs de neutralité carbone à l'horizon 2050, mais élargit ses moyens avec les carburants neutres en carbone et les technologies bas carbone. Le constructeur s'engage également à diviser par deux les délais de développement de ses véhicules.
Le retour à un bénéfice d'exploitation significatif est attendu pour 2029.
Source : leblogauto
