هوندا تعبر الأزمة: استراتيجية هجينة للانتعاش

الأرقام والأسباب

أكدت هوندا النتائج السيئة للسنة المالية 2025-2026 مع خسارة تشغيلية بلغت ملياري يورو، وهي الأسوأ منذ 1957.

عدة عوامل تفسر هذا الانهيار: تراجع المبيعات المستمر في الصين حيث يفقد الصانع حصته السوقية منذ خمس سنوات، ارتفاع الرسوم الجمركية في الولايات المتحدة الذي يضغط على الأرباح، وخاصة التخلي عن عدة موديلات كهربائية واعدة (بما فيها 0 series و RSX) وكذلك مصنع متخصص في أمريكا الشمالية.

السيارات الهجينة كأساس جديد

على الرغم من الأزمة، تبقى هوندا الرائدة في تكنولوجيا الهجين منذ 1999. تخطط الشركة لتقليل تكاليف نظام الهجين الجديد بأكثر من 30% مقارنة بالنظام الحالي، مع توفير 10% إضافية في استهلاك الوقود.

ستتكامل هذه الجيل الجديد من الهجين مع منصة تدعم الدفع الرباعي وستخدم أربعة أسواق أساسية.

موديلات جديدة متوقعة في 2028

في اليابان، ستقدم هوندا سيارة N-Box—الأكثر مبيعاً في البلاد منذ عقد—بنسخة كهربائية بالكامل ابتداء من 2028.

في أوروبا، ستطلق الجيل الثالث من Vezel (المعروف بـ HR-V)، الموديل الأكثر مبيعاً للشركة، مزودة بالنظام الهجين الجديد.

في الولايات المتحدة، تراهن هوندا على الهجين بمصانع موجهة نحو هذه الاستراتيجية.

في الصين، تحضر هوندا موديلات كهربائية وهجينة قابلة للشحن مطورة مع شركاء محليين ومنصاتهم.

في الهند، تعتزم هوندا تحويل ملايينها من مشتري الدراجات النارية السنويين نحو السيارات، مركزة على مركبات أقل من 4 أمتار وفئة الأحجام المتوسطة.

نهج متعدد الجوانب

كشفت هوندا أيضاً عن نموذجين أوليين من جيلها الجديد الهجين: سيدان كبير (قد يكون أكورد جديد) وSUV أكورا قد يحل محل RDX.

تحافظ هوندا على أهدافها في الحياد الكربوني بحلول 2050، لكن توسع وسائلها بالوقود المحايد كربونياً والتكنولوجيات منخفضة الانبعاثات. كما تلتزم بـ تقليل فترات التطوير إلى النصف.

يتوقع عودة الأرباح التشغيلية الكبيرة في 2029.

المصدر: leblogauto