Isuzu MU-X 2026 — Prix Maroc

L'Isuzu MU-X est le SUV 7 places de la marque japonaise, construit sur le même châssis en échelle (body-on-frame) que le D-Max mais avec une carrosserie fermée deux volumes et trois rangs de sièges. C'est un vrai baroudeur — pas un crossover urbain à châssis monocoque — qui vient occuper au Maroc un créneau spécifique : celui du SUV rural haut de gamme, capable d'affronter les pistes du Rif ou de l'Atlas sans souffrir, avec une capacité de charge et de remorquage supérieure à un Toyota Fortuner et une garde au sol qui laisse sur place les crossovers du segment C. Distribué par SODICOM (CFAO Morocco), il s'adresse à une clientèle rurale aisée, aux professionnels des expéditions désertiques (Merzouga, Erg Chegaga), aux ONG opérant en zones reculées, ainsi qu'aux familles élargies qui veulent un vrai 7 places non-monospace.

La troisième génération (codée RJ) a été lancée mondialement en 2021, sur la nouvelle plateforme partagée avec le D-Max RG. Elle marque une rupture qualitative : la première génération (2004) était clairement un dérivé rustique du pickup, la deuxième (2013) avait progressé sans convaincre, la troisième franchit un cap. Longueur 4,86 m, largeur 1,87 m, empattement 2,86 m, hauteur 1,83 m — dimensions comparables à un Toyota Fortuner (4,80 m) ou un Mitsubishi Pajero Sport (4,84 m). Le châssis est rigidifié (torsion +23 % vs génération précédente), la suspension arrière multibras remplace le pont rigide sur les finitions hautes (un gain considérable en confort routier tout en préservant la robustesse), et la sécurité passive atteint 5 étoiles Euro NCAP — un fait rare pour un SUV body-on-frame de cette catégorie.

À l'intérieur, la présentation a fait un bond en avant. Nouveau tableau de bord horizontal avec écran central 9" tactile (7" sur la finition d'entrée), combiné analogique complété d'un afficheur TFT couleur 7" sur la V-Cross, climatisation automatique tri-zone (dont zone arrière dédiée aux deux dernières rangées), sellerie cuir sur les finitions LS et V-Cross, sept vraies places avec un troisième rang accessible et exploitable pour deux adultes sur courts trajets (deux enfants ou adolescents pour un usage familial régulier). Le coffre offre 235 L en configuration 7 places, 1 119 L en 5 places (rang 3 rabattu), et 2 148 L rang 2 et 3 rabattus — comparable à un Land Cruiser Prado. La configuration en trois rangées de sièges 2+3+2 avec dossiers rabattables intégralement à plat en fait l'un des rares vrais 7 places SUV du marché marocain.

Deux motorisations diesel Isuzu au catalogue 2026, communes au D-Max. Le 1.9 DDi (RZ4E) turbocompressé développe 163 ch et 360 Nm entre 2 000 et 2 500 tr/min, avec une consommation WLTP combinée de 8,1 L/100 km — un peu plus qu'un D-Max en raison du poids supérieur (2 100 kg vs 1 950 kg), comptez 8,8-9,5 L en usage réel MA. Le 3.0 DDi (4JJ3-TCX) turbocompressé développe 190 ch et 450 Nm entre 1 600 et 2 600 tr/min, consommation WLTP combinée 8,3 L/100 km (9,5-10,5 L en usage réel). Les deux moteurs sont exclusivement associés à une boîte automatique 6 rapports Aisin — pas de manuelle sur le MU-X au Maroc, contrairement au D-Max. La transmission est propulsion (4x2) sur les finitions LS 1.9 DDi de base, 4x4 enclenchable Terrain Command sur les finitions LS 3.0 DDi et V-Cross avec réducteur (bas régime électronique) et différentiel arrière verrouillable, plus les modes Rock, Sand, Mud, Snow gérés électroniquement.

La gamme marocaine 2026 s'articule autour de trois finitions chez SODICOM. MU-X LS 1.9 DDi 4x2 A/T (429 000 MAD) : la porte d'entrée, propulsion, jantes alu 17", écran 7", climatisation automatique bi-zone, 6 airbags, contrôle de stabilité, régulateur de vitesse, feux à LED, sellerie tissu premium, 7 vraies places. MU-X LS 3.0 DDi 4x4 A/T (509 000 MAD) : passage au 3.0 DDi 190 ch, transmission 4x4 avec bas régime, jantes 18", écran 9" CarPlay/AA sans fil, climatisation tri-zone, sellerie cuir, sièges avant chauffants, caméra de recul, radars avant et arrière. MU-X V-Cross 3.0 DDi 4x4 A/T (579 000 MAD) : le haut de gamme, jantes 20", pack ADAS complet (freinage d'urgence, régulateur adaptatif, alerte franchissement de ligne, alerte d'angle mort actif, aide au maintien en côte, hill descent control), afficheur TFT 7", sièges chauffants et ventilés, toit ouvrant, hayon électrique, différentiel arrière verrouillable de série, modes de conduite étendus (Rock / Sand / Mud / Snow).

Sur le segment des SUV baroudeurs 7 places au Maroc, la concurrence est étroite : Toyota Fortuner (le rival direct historique, 500 000

• 620 000 MAD, mieux distribué), Mitsubishi Pajero Sport (fin de génération, ≥ 540 000 MAD), Ford Everest (nouveau, ≥ 560 000 MAD), et en occasion importée le Land Cruiser Prado — même segment fonctionnel mais tarif supérieur. Le MU-X V-Cross est positionné 30-40 000 MAD sous le Fortuner à équipement supérieur, tout en offrant deux avantages tangibles : la fiabilité mécanique du 3.0 DDi (avantage historique Isuzu vs le 2.8 GD-6 Toyota) et le confort routier supérieur grâce à la suspension multibras arrière. Les faiblesses restent celles de la marque au Maroc : réseau SODICOM plus léger que celui de Toyota Maroc, cote de reprise inférieure de 8-10 points au Fortuner, et une image moins désirable côté famille aisée urbaine — mais totalement irréprochable dans le rural aisé et chez les baroudeurs.

Notre verdict : le MU-X 2026 est le SUV rural haut de gamme le plus abouti du marché marocain pour qui privilégie l'usage réel (piste, expédition, remorquage, transport de 7 personnes) sur l'image. La finition LS 3.0 DDi 4x4 est le meilleur compromis de la gamme — moteur adéquat pour toutes les situations, 4x4 sérieux, dotation confort suffisante, à 30-40 000 MAD sous un Fortuner équivalent. La V-Cross ne se justifie que si vous recherchez le pack ADAS complet et le raffinement intérieur maximal. Face au Fortuner, le MU-X est le choix du connaisseur : moins statutaire, plus routier, mécaniquement plus tranquille sur cycle long.