Voitures neuves
Isuzu au Maroc — Prix, fiches techniques, gamme
Le spécialiste japonais des pickups et 4x4 baroudeurs, célèbre pour ses moteurs diesel DDi indestructibles.
La gamme Isuzu au Maroc
3 modèles commercialisés ou bientôt disponibles
Isuzu Rodeo
Pickup single-cabine et space-cab utilitaire lourd, dérivé du D-Max mais gamme purement professionnelle. Moteur diesel 1.9 DDi (163 ch), boîte manuelle 6, versions 4x2 et 4x4 courtes. Positionné pour BTP, agriculture et artisanat.
À partir de
279.000 MAD
7.5 L / 100 km
Isuzu D-Max
Le pickup double-cabine japonais historique, 3e génération (RG) lancée en 2020. Moteurs diesel DDi 1.9 (163 ch) et 3.0 (190 ch), transmission 4x4 avec bas régime et différentiel arrière verrouillable. Le rival direct du Toyota Hilux, distribué par SODICOM.
À partir de
329.000 MAD
7.9 L / 100 km
Isuzu MU-X
SUV 7 places sur châssis body-on-frame dérivé du D-Max, 3e génération lancée en 2021. Moteurs diesel DDi 1.9 (163 ch) et 3.0 (190 ch), transmission 4x4 permanent optionnel, vrai baroudeur au-dessus du Toyota Fortuner.
À partir de
429.000 MAD
8.3 L / 100 km
À propos de Isuzu
Isuzu, fondée en 1916 à Tokyo, est le plus ancien constructeur automobile japonais encore actif et le seul spécialiste mondial du diesel léger et moyen tonnage — la marque a définitivement abandonné les voitures particulières essence en 2002 pour se concentrer sur les pickups, les 4x4 utilitaires et les camions légers, un segment où elle est numéro 1 mondial en volumes de moteurs diesel produits. Au Maroc, la distribution est assurée par SODICOM (CFAO Morocco), filiale du groupe CFAO qui opère également GWM et Haval, avec un réseau volontairement compact mais bien implanté dans les régions à forte demande utilitaire (Casablanca, Kénitra, Beni Mellal, Marrakech, Agadir, Laâyoune). La gamme marocaine tient sur trois piliers : le D-Max (pickup double-cabine, l'un des top 5 pickups vendus au Maroc face au Toyota Hilux), le MU-X (SUV 7 places body-on-frame dérivé du D-Max, seul vrai baroudeur premium au-dessus du Fortuner) et le Rodeo (pickup single-cabine purement utilitaire pour BTP, agriculture et artisanat). Positionnement clair : fiabilité mécanique diesel légendaire (moteurs 1.9 DDi et 3.0 DDi réputés pour dépasser 500 000 km avec entretien basique), capacités 4x4 réelles avec bas régime électronique et différentiel arrière verrouillable, coût d'usage maîtrisé — le tout sans prétention urbaine face à un Toyota Hilux Legend ou un VW Amarok.