Ce qui change avec la 4e génération
Le Dacia Duster 4 (codé HJD) repose sur la nouvelle plateforme CMF-B du groupe Renault — la même qui sous-tend le Renault Captur 2 et le Renault Clio 5. C'est un changement structurel majeur : la version 3 reposait encore sur la plateforme B0 vieillissante héritée de Logan/Sandero. Le bénéfice : un châssis plus rigide d'environ 20 %, un meilleur découplage NVH (bruits/vibrations), et la possibilité d'intégrer des motorisations plus modernes (notamment l'hybride 140).
Côté design, Dacia abandonne la philosophie « pragmatique sans personnalité » des trois premières générations pour adopter un look rugged-chic assumé : nouveau bouclier avant en Y-light, protection plastique des passages de roue plus prononcée, signature lumineuse Brand Symbol (calandre LED) qui se rapproche visuellement des SUV Renault récents. À l'intérieur, c'est la rupture la plus marquée : nouveau combiné digital 7" + écran central 10" avec MediaNav 2, sellerie en tissu recyclé MicroCloud sur les finitions hautes, ergonomie repensée. Le pas en avant est considérable face au Duster 3 dont l'intérieur faisait franchement low-cost.
Motorisations 2026
Trois motorisations au catalogue marocain en 2026, toutes en boîte manuelle 6 rapports (Dacia n'introduit pas de boîte automatique sur le Duster 4 au Maroc — choix volontaire de positionnement budget). Le 1.0 TCe 100 essence reste l'entrée de gamme à 220 000 MAD : 100 ch / 160 Nm, consommation WLTP 6,3 L/100 km. Le 1.0 TCe 100 LPG (220 000 MAD aussi) est la nouveauté 2026 : même bloc avec un kit GPL d'origine Dacia (réservoir 50 L dans la roue de secours, autonomie totale 1 200 km essence + GPL). Le 1.6 Hybrid 140 (260 000 MAD), full-hybrid auto-rechargeable identique au Renault Captur E-Tech : 140 ch combinés, consommation WLTP 4,8 L/100 km — la version la plus économique à l'usage.
À noter : pas de version diesel ni 4x4 dans le catalogue 2026 marocain. Dacia a abandonné le 1.5 dCi sur ce segment au Maroc (le diesel reste actif sur le Sandero/Logan utilitaire). La transmission intégrale 4x4 — emblème historique du Duster — n'arrive pas en 4e génération au Maroc, contrairement à la version européenne. Renault Maroc justifie ce choix par la demande très limitée du segment 4x4 sous 250 000 MAD au Maroc.
Prix et finitions chez Renault Maroc
Trois finitions disponibles en 2026. Essential (220 000 MAD, 1.0 TCe 100 ou LPG) — l'entrée de gamme : climatisation manuelle, écran 10" avec radio DAB+, jantes 16", 4 airbags, ABS+ESP. Comfort (240 000 MAD) : ajoute climatisation automatique, MediaNav 2 avec navigation, jantes 17" alu, sellerie tissu MicroCloud, freinage d'urgence avec détection piéton, alerte de franchissement de ligne. Extreme Hybrid 140 (260 000 MAD) : reprend la dotation Comfort + sellerie spécifique Extreme avec inserts cuivre, pack stylistique tout-terrain (barres de toit modulaires, plaque de protection sous-caisse), hayon mains-libres, et la motorisation hybride.
À ce niveau de prix, le Duster Comfort à 240 000 MAD se positionne face au Peugeot 2008 Active (~250 000 MAD) et au Renault Captur Equilibre (~245 000 MAD). Sa proposition reste imbattable : c'est aujourd'hui le seul vrai SUV B sous 250 000 MAD au Maroc avec un design distinctif et une qualité perçue intérieure honnête (Sandero Stepway et Mokka entrée de gamme jouent dans une catégorie inférieure).
Notre verdict 2026
Le Duster 4 est le meilleur SUV B du marché marocain sur le critère prix-équipement-design. La 4e génération corrige les trois faiblesses historiques de la lignée (intérieur low-cost, ergonomie datée, châssis fatigué) sans toucher au tarif d'entrée. Si votre budget plafonne à 250-280 000 MAD pour un SUV au Maroc, le Duster 4 Comfort ou Extreme Hybrid devient le choix par défaut.
Deux réserves cependant. Premièrement, la cote en occasion du Duster est historiquement modeste (~50-55 % à 3 ans, contre 60-65 % pour un Tucson). La marque Dacia souffre encore d'une perception « low-cost » qui se traduit en décote rapide ; à kilométrage égal, vous perdez 5-10 % de plus en revente qu'avec un concurrent japonais ou allemand. Deuxièmement, le réseau Renault Maroc reste l'un des plus denses du Royaume, mais le SAV Dacia spécifique a parfois des délais d'attente plus longs sur les pièces motorisation hybride (lancée fin 2024, le réseau apprend encore). Ces deux réserves ne disqualifient pas l'achat — elles le calibrent.
