Honda City 2026 — Prix Maroc

La Honda City est, en volumes, la voiture Honda la plus vendue au Maroc — et de loin. Elle représente à elle seule environ 55 à 60 % des immatriculations Honda auto sur le Royaume, très devant la Civic ou le HR-V. Le positionnement est simple : offrir une vraie berline trois-volumes, avec de vraies places arrière et un vrai coffre, au prix d'une citadine hatchback européenne bien équipée. C'est la formule qui a fait le succès de la Toyota Yaris Sedan, de la Renault Symbol, de la Dacia Logan — la City les affronte toutes.

La 7e génération (lancée globalement en 2020, disponible au Maroc depuis 2021) est développée principalement pour les marchés émergents : Thaïlande, Inde, Indonésie, Amérique du Sud, et Afrique du Nord. Cela se lit dans son cahier des charges : robustesse, garde au sol généreuse (135 mm), suspension arrière à essieu de torsion optimisée pour les revêtements dégradés, filtre à air renforcé pour les climats poussiéreux. La City n'est pas vendue en Europe de l'Ouest — Honda y ayant abandonné le segment B-sedan — ce qui fait du Maroc l'un des rares marchés hors Asie où on la trouve neuve.

Les dimensions extérieures atteignent 4,55 m de long pour un empattement de 2,60 m, ce qui la place étonnamment proche d'une Civic de génération précédente. À l'intérieur, les places arrière sont l'atout majeur : trois adultes de gabarit moyen tiennent réellement sur la banquette, avec de l'espace pour les genoux comparable à un véhicule d'un segment supérieur. Le coffre annonce 519 L — un chiffre à comparer aux 410 L d'une Yaris Sedan ou aux 510 L d'une Symbol — ce qui reste, en absolu, le plus grand du segment B-sedan au Maroc.

Une seule motorisation au catalogue marocain : le 1.5L i-VTEC atmosphérique, 4 cylindres essence, développant 121 ch et 145 Nm. La transmission est une CVT à variation continue (avec 7 rapports simulés), sans option de boîte manuelle. La consommation WLTP annoncée est de 5,9 L / 100 km — comptez 6,5-7,5 L / 100 km en usage réel mixte, ce qui reste très raisonnable pour une berline de ce gabarit sans électrification. Le comportement routier est confortable mais pas particulièrement dynamique : la City privilégie la souplesse à l'agilité, avec une direction légère et une suspension conçue d'abord pour absorber les mauvaises routes. Pas de version hybride, pas d'e:HEV : la City reste sur du pur thermique. En Thaïlande et en Inde, une déclinaison City e:HEV existe, mais elle n'est pas importée au Maroc pour raison de positionnement tarifaire.

La gamme se compose de deux finitions chez Honda Maroc. Comfort (199 000 MAD) inclut la climatisation automatique, l'écran 8" avec Apple CarPlay / Android Auto, la caméra de recul, les vitres électriques aux quatre portes, les jantes tôle 16" avec enjoliveurs, la banquette arrière rabattable 60/40, et 4 airbags. Elegance (259 000 MAD) ajoute la sellerie mixte simili-cuir, l'écran 8" Honda Connect avec navigation, les jantes alu 16", les phares LED, l'accès et démarrage sans clé, l'aide au stationnement avant et arrière, le régulateur de vitesse, et 6 airbags. À noter, la City n'embarque pas la suite Honda Sensing complète (radar adaptatif, freinage d'urgence, alerte d'angle mort) même en haut de gamme — un choix de positionnement pour tenir le prix, qui reste discutable en 2026.

Sur le marché marocain, la City affronte principalement la Toyota Yaris Sedan (169 000

• 219 000 MAD, moins chère et moins spacieuse), la Renault Symbol (139 000
• 189 000 MAD, encore moins chère, dotation dépouillée), et la Peugeot 301 (fin de commercialisation, en solde). Elle est plus onéreuse à l'achat que ses rivales — 30 000 MAD au-dessus d'une Yaris Sedan comparable — mais offre en contrepartie plus d'espace, plus de puissance (121 ch vs 92 ch pour la Yaris), et une meilleure valeur résiduelle Honda à 3 ans (typiquement 65-70 % vs 55-60 % pour Renault). C'est un arbitrage entre budget d'achat et coût de possession global.

Notre verdict : la Honda City est la berline compacte la plus rationnelle du marché marocain pour une famille qui veut une vraie 3-volumes sans monter au segment C. Son argument imbattable est l'habitabilité (banquette arrière + coffre 519 L), et sa mécanique 1.5 atmosphérique reste réputée pour sa longévité — 300 000 km sans incident majeur sont documentés sur la génération précédente. Les faiblesses tiennent à l'absence de Honda Sensing en haut de gamme (une Yaris Sedan Executive propose désormais le freinage d'urgence en série) et au prix d'entrée relativement élevé. Pour un client qui priorise la place et la fiabilité mécanique — chauffeurs VTC, familles avec grands enfants, artisans qui doublent la voiture personnelle en outil de travail — c'est le bon choix. Pour un profil urbain jeune priorisant les aides à la conduite, la Yaris Sedan Executive reste plus complète.