Honda City 2026 — الأسعار بالمغرب

Honda City هي، من حيث الحجم، السيارة الأكثر مبيعاً لـ Honda بالمغرب — وبفارق كبير. تُمثل وحدها حوالي 55 إلى 60% من تسجيلات سيارات Honda بالمملكة، متقدمة بكثير على Civic أو HR-V. التموضع بسيط: تقديم برلين ثلاثية الصناديق حقيقية، بمقاعد خلفية حقيقية وصندوق حقيقي، بسعر سيارة مدنية hatchback أوروبية مُجهَّزة جيداً. هذه هي الوصفة التي صنعت نجاح Toyota Yaris Sedan و Renault Symbol و Dacia Logan — تواجههن City جميعاً.

الجيل السابع (أُطلق عالمياً 2020، متاح بالمغرب منذ 2021) مُطوَّر أساساً للأسواق الناشئة: تايلاند، الهند، إندونيسيا، أمريكا الجنوبية، وشمال إفريقيا. يظهر ذلك في مواصفاته: متانة، خلوص أرضي كريم (135 مم)، تعليق خلفي بمحور التواء مُحسَّن للطرق المُتهالكة، فلتر هواء مُقوَّى للمناخات المُغبَرَّة. City لا تُباع في أوروبا الغربية — Honda تخلَّت هناك عن فئة B-sedan — مما يجعل المغرب من الأسواق النادرة خارج آسيا حيث توجد جديدة.

الأبعاد الخارجية تصل إلى 4.55 م طولاً وقاعدة عجلات 2.60 م، مما يضعها بشكل مُدهش قريبة من Civic من الجيل السابق. داخلياً، المقاعد الخلفية هي الرصيد الرئيسي: ثلاثة بالغين متوسطي الحجم يجلسون فعلياً على المقعد، بمساحة للركبتين مُقارنة لسيارة من فئة أعلى. الصندوق يُعلن 519 لتراً — رقم يُقارَن بـ 410 لترات لـ Yaris Sedan أو 510 لترات لـ Symbol — مما يبقى، بالمُطلق، الأكبر في فئة B-sedan بالمغرب.

محرك واحد في الكتالوج المغربي: 1.5 لتر i-VTEC تنفسي، 4 أسطوانات بنزين، يُطوِّر 121 حصاناً وعزم 145 نيوتن متر. علبة التروس هي CVT للتغيير المستمر (بـ 7 نسب مُحاكاة)، دون خيار علبة يدوية. الاستهلاك WLTP المُعلَن هو 5.9 ل/100 كم — توقَّع 6.5-7.5 ل/100 كم في الاستخدام المختلط الفعلي، مما يبقى معقولاً جداً لبرلين بهذا الحجم دون كهربنة. السلوك الطُرقي مريح لكنه ليس ديناميكياً بشكل خاص: تُفضِّل City الليونة على الرشاقة، بتوجيه خفيف وتعليق مُصمَّم أولاً لامتصاص الطرق السيئة. لا توجد نسخة هجينة، ولا e:HEV: تبقى City على المحرك الحراري الصرف. في تايلاند والهند، توجد نسخة City e:HEV، لكنها غير مستوردة بالمغرب لأسباب تموضع تعريفي.

تتألف التشكيلة من نسختين لدى Honda Maroc. Comfort (199,000 درهم) تشمل التكييف الأوتوماتيكي، شاشة 8 بوصة مع Apple CarPlay / Android Auto، كاميرا خلفية، النوافذ الكهربائية على الأبواب الأربعة، جنوط حديدية 16 بوصة بأغطية، المقعد الخلفي قابل للطي 60/40، و 4 وسائد هوائية. Elegance (259,000 درهم) تُضيف تنجيداً مختلطاً simili-cuir، شاشة 8 بوصة Honda Connect مع نظام ملاحة، جنوط ألومنيوم 16 بوصة، مصابيح LED، الدخول والتشغيل بدون مفتاح، مساعدة الركن الأمامية والخلفية، مثبت السرعة، و 6 وسائد هوائية. للإشارة، City لا تحمل حزمة Honda Sensing الكاملة (رادار تكيُّفي، فرملة طارئة، تنبيه النقطة العمياء) حتى في أعلى النسخ — اختيار تموضع للحفاظ على السعر، يبقى قابلاً للنقاش في 2026.

في السوق المغربي، تواجه City أساساً Toyota Yaris Sedan (169,000

• 219,000 درهم، أرخص وأقل رحابةً)، Renault Symbol (139,000
• 189,000 درهم، أرخص أكثر، تجهيز مُتقشِّف)، و Peugeot 301 (نهاية التسويق، بأسعار مُخفَّضة). إنها أغلى في الشراء من منافساتها — 30,000 درهم فوق Yaris Sedan مُقارَنة — لكنها تُقدِّم في المقابل مساحة أكبر، قوة أكبر (121 حصاناً مقابل 92 لـ Yaris)، وقيمة تبقى Honda الأفضل عند 3 سنوات (عادةً 65-70% مقابل 55-60% لـ Renault). إنه ترجيح بين ميزانية الشراء والتكلفة الإجمالية للاستحواذ.

رأينا: Honda City هي البرلين المدمجة الأكثر عقلانيةً في السوق المغربي لعائلة تريد ثلاثية الصناديق حقيقية دون الصعود إلى الفئة C. حجتها التي لا تُقاوَم هي الرحابة (المقعد الخلفي + صندوق 519 لتراً)، وميكانيكيتها 1.5 التنفسية تبقى معروفة بطول عمرها — 300,000 كم دون حادث كبير موثَّقة على الجيل السابق. نقاط الضعف تتعلَّق بغياب Honda Sensing في النسخة العليا (Yaris Sedan Executive أصبحت تعرض الفرملة الطارئة قياسياً) وسعر الدخول المُرتفع نسبياً. لزبون يعطي الأولوية للمساحة والموثوقية الميكانيكية — سائقو VTC، عائلات بأولاد كبار، حرفيون يضاعفون السيارة الشخصية كأداة عمل — إنه الخيار الصحيح. لملف حضري شاب يعطي الأولوية لمساعدات القيادة، تبقى Yaris Sedan Executive أكمل.