Moto neuve · Sportive · Essence

Ducati Panigale V2 2026 — Prix Maroc

À partir de 219.900 MAD

La sportive supersport entry de Ducati — nouveau twin V2 890cc 120 ch, 175 kg sec, à partir de 219 900 MAD chez Sopriam. La porte d'entrée Ducati Panigale, alternative légère à la Panigale V4 lourde et coûteuse.

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Carrosserie: Sportive
Énergie: Essence
Boîte: Manuelle
Puissance: 120 ch
Consommation: 5.7 L / 100 km
Cylindrée: 890 cc
Cylindres: 2
Permis: A
Poids à sec: 175 kg
Année: 2026
Disponibilité: Commercialisée

Points forts

Châssis monocoque aluminium 100 % Panigale (identique V4)
175 kg sec — le plus léger de la gamme Panigale
Suite électronique Race-Ready complète (TC EVO 2 + Cornering ABS + Quickshifter EVO 2)
Brembo Stylema radial — l'étrier référence de la Superbike
Moteur 890cc V-twin nouveau redline 12 000 tr/min — caractère pur

Points à surveiller

Position de conduite extrême sportive — fatiguant en usage quotidien
Pas A2-compatible — bridage 47,5 ch perd toute la magie 12 000 tr/min
Vidange Desmodromic ~2 800 MAD chez Sopriam (entretien plus cher)

Notre verdict

La Ducati Panigale V2 2026 (génération toute nouvelle 2025 — moteur V-twin 890cc remplaçant le 955cc Superquadro de la précédente génération, châssis monocoque aluminium hérité de la Panigale V4) est la sportive supersport entry-level Ducati. Moteur V-twin 90° 890cc Desmodromic 120 ch / 93 Nm (au régime 11 000 tr/min, redline 12 000 tr/min — le moteur V-twin Ducati le plus haut de régime jamais produit), monocoque aluminium identique à la Panigale V4 (différence : moteur), suspensions Showa BPF + Sachs réglables, frein avant double disque 320 mm + étriers Brembo Stylema radial 4-pistons monoblocs, suite électronique Ducati Race-Ready (TC EVO 2 + ABS Cornering EVO + Quickshifter EVO 2 + Wheelie Control + 4 modes de conduite : Race / Sport / Road / Wet), TFT 5" connecté.

À 219 900 MAD chez Sopriam, la Panigale V2 affronte la Aprilia RS 660 (~129k MAD, 100 ch beaucoup moins chère mais segment middleweight pur), la Yamaha YZF-R6 (Hors catalogue MA depuis 2020 — la R7 89,9k MAD prend la place mais c'est une middleweight basique), la Triumph Daytona 660 (~155k MAD, 95 ch supersport entry). La Panigale V2 est positionnée comme la supersport supersport — elle est techniquement à mi-chemin entre Aprilia RS 660 (entry supersport) et Panigale V4 (litre supersport, 549k+ MAD), avec une géométrie 100 % Panigale (siège, châssis, design) et un moteur V-twin nouveau cylindre 890cc. Pour le pilote piste qui veut l'expérience Panigale sans payer le ticket V4 ni accepter le poids 195 kg de la V4, c'est le choix unique au Maroc.

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Questions fréquentes

Panigale V2 ou Yamaha R7 — laquelle pour la piste ?

Match impossible — pas le même segment. La R7 (99,9k MAD, 73 ch, 188 kg) est une middleweight A2 entry, sympathique mais pas vraiment piste. La Panigale V2 (219,9k MAD, 120 ch, 175 kg) est une supersport sérieuse Race-Ready avec géométrie châssis Panigale, électronique race, freinage Brembo Stylema. La Panigale V2 fait des chronos sur le circuit Marrakech ~2-3 secondes plus rapides qu'une R7 sur 1 tour. Verdict : R7 pour le débutant qui veut goûter la sport sur route ; Panigale V2 pour le pilote piste qui veut le maximum de circuit avec un budget < 250k MAD.

La Panigale V2 est-elle utilisable au quotidien ?

Limité. Position de conduite très radicale (poignées très basses, repose-pieds reculés et haut), selle ferme, échauffement moteur Desmodromic 5-7 minutes avant exploitation. Trajet >30 km route droite = inconfort cervical et lombaire. Pour daily commute, préférer la Monster 937 (même esprit Ducati, position naked confortable). La Panigale V2 est une moto piste-occasionnelle ou route-week-end, pas un commuter.

Quelle est la durée de vie d'un moteur Panigale V2 Desmodromic ?

Long si entretenu. Le V-twin Panigale lent (vs V4 plus complexe) est conçu pour 80 000-100 000 km de durée de vie utile en mode route. Mode piste intensif : 30 000-40 000 km avant révision moteur (vs 50 000+ pour MT-09 ou CBR1000RR). Réglage Desmodromic obligatoire tous les 24 000 km à ~3 800 MAD chez Sopriam. Vidange tous les 12 000 km. Coût total entretien sur 60 000 km : ~22 000 MAD — comparable à une BMW S 1000 RR mais nettement plus cher qu'une R7 (~12 000 MAD).

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