Moto neuve · Roadster · Essence
CFMoto 700CL-X 2026 — Prix Maroc
de 74.900 MAD à 84.900 MAD
La naked rétro-classique 700cc chinoise au look café-racer moderne — bicylindre parallèle 693cc 74 ch, à partir de 74 900 MAD chez CFMoto Maroc. Concurrente frontale des Yamaha MT-07, Kawasaki Z650 et Honda CB650R, 15-35 k MAD moins chère.
Caractéristiques clés
- Carrosserie
- Roadster
- Énergie
- Essence
- Boîte
- Manuelle
- Puissance
- 74 ch
- Consommation
- 4.6 L / 100 km
- Cylindrée
- 693 cc
- Cylindres
- 2
- Permis
- A
- Poids à sec
- 196 kg
- Année
- 2026
- Disponibilité
- Commercialisée
Points forts
- Design rétro-classique signé Kiska (studio KTM + MV Agusta) — unique dans le segment naked middleweight à ce prix
- Prix le plus bas du segment 650-700 naked au Maroc (74 900 MAD vs 89 900 MT-07 et 109 900 CB650R)
- Puissance 74 ch au niveau des rivales japonaises (MT-07 73 ch, SV650 75 ch)
- Équipement complet série : ABS Bosch, TC 2-modes, TFT 5" Bluetooth, embrayage assist-and-slipper
- Garantie constructeur CFMoto 5 ans (vs 2 ans MT-07, CB650R, Z650)
Points à surveiller
- 21 ch de moins que la Honda CB650R 4-cyl (74 vs 95 ch) — écart de sonorité et de puissance très net
- Cote occasion Y1-Y3 à -35 à -40 % vs -20 à -25 % pour la MT-07 (revente Yamaha légendaire au Maroc)
- Réseau CFMoto Maroc jeune et concentré Casa-Rabat vs Premium Motors 6 concessions (dont Marrakech et Agadir)
- Longévité 100 000+ km encore non prouvée sur cette génération de moteur CFMoto
Notre verdict
La CFMoto 700CL-X Heritage est la carte identité stylistique de la marque au Maroc — la moto qui vend d'abord par le regard. Le dessin, signé par le studio italien Kiska (le même qui habille toutes les KTM et les MV Agusta modernes), assume un vocabulaire café-racer contemporain : réservoir sculpté avec genouillères en cuir cousu, phare rond LED avec écran TFT circulaire 5" intégré (identique à un compteur analogique vintage vu à distance, mais 100 % numérique), selle deux places plate en cuir cognac, jantes croisillon rayonnées à 10 branches finition or, silencieux court remonté façon scrambler, cadre tubulaire acier apparent peint noir mat. Mécaniquement : bicylindre parallèle 693cc DOHC 8 soupapes développant 74 ch à 8 500 tr/min et 68 Nm à 6 500 tr/min, refroidissement liquide, injection Bosch EFI, embrayage anti-dribble à assistance, boîte 6-rapports, transmission chaîne. Cadre treillis tubulaire acier, fourche USD KYB 41 mm réglable en précharge, monoamortisseur arrière KYB réglable en précharge + détente, freinage avant J.Juan disque simple 320 mm + étrier radial 4 pistons, ABS Bosch double canal désactivable arrière série, contrôle de traction 2-modes série, écran TFT 5" couleur avec connectivité Bluetooth. 196 kg à sec, hauteur de selle 800 mm, réservoir 13 L (autonomie ~280 km).
À 74 900 MAD (700CL-X Heritage) à 84 900 MAD (700CL-X Sport avec commandes reculées, guidon type ace-bar bracelets hauts et livrée bicolore Racing Silver), la 700CL-X affronte la Yamaha MT-07 (~89 900 MAD chez Premium Motors, twin CP2 689cc 73 ch — la référence absolue du segment), la Kawasaki Z650 (~89 000 MAD chez Premium Motors, twin 649cc 68 ch), la Honda CB650R E-Clutch (~109 900 MAD chez Honda Maroc / Optorg, 4-cyl 649cc 95 ch), la Suzuki SV650 (~94 900 MAD chez Suzuki Maroc, V-twin 645cc 75 ch) et la Triumph Trident 660 (~99 900 MAD chez Triumph Maroc, 3-cyl 660cc 81 ch). Le positionnement 700CL-X est double : le meilleur prix du segment naked 650-700 middleweight au Maroc (-15 à -35k MAD vs les rivales), et le seul modèle avec un vocabulaire esthétique rétro-classique franc — la MT-07 et la Z650 assument un design brutaliste japonais moderne, la CB650R est néo-sport, la Trident 660 est plus corporate. La 700CL-X vise le client qui veut le look Ducati Scrambler ou Triumph Speed Twin sans en payer le prix (respectivement 129k et 149k MAD). Réserves honnêtes : 74 ch contre 73-75 sur MT-07 et SV650, mais 21 ch de moins que la CB650R 4-cyl (avantage écrasant Honda sur puissance et sonorité), cote occasion Y1-Y3 attendue à -35 à -40 % (vs -20 à -25 % MT-07 dont la revente est légendaire au Maroc), réseau CFMoto Maroc jeune et concentré sur l'axe Casa-Rabat, garantie 5 ans certes rassurante mais qui ne compense pas totalement le doute puriste sur la longévité 100 000+ km encore non prouvée sur cette génération de moteur CFMoto. Verdict : jeune motard permis A avec goût prononcé pour le look custom-rétro et budget contenu, ou motard confirmé qui cherche une deuxième moto sympa pour balade dominicale sans investir 90-100k MAD.
Argus marocain
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