Aprilia RS 660 2026 — Prix Maroc

L'Aprilia RS 660 2026 est la supersport middleweight italienne — le pari commercial le plus important d'Aprilia depuis dix ans, une plateforme entièrement nouvelle dévoilée en 2020 pour repositionner la marque hors du duel RSV4 vs Panigale sur les tranches 200-300 chevaux, et l'installer sur la case marché la plus dynamique du moment : le middleweight sportif accessible. Le moteur est un bicylindre parallèle 659cc développé spécifiquement (ce n'est ni un mono, ni un dérivé du V4 RSV4), calé à 270° pour un caractère proche d'un V-twin, avec 100 chevaux à 10 500 tr/min et 67 Nm à 8 500 tr/min — plus puissant que les Yamaha R7 (73 ch) et Kawasaki Ninja 650 (68 ch) qui dominent le segment volume au Maroc, et à peine sous la CBR650R Honda (95 ch, 4-cyl). Boîte 6 rapports mécanique, embrayage anti-hopping de série, quickshifter AQS bidirectionnel en option (+3 500 MAD).

Là où la RS 660 creuse un écart, c'est sur l'électronique — pack APRC (Aprilia Performance Ride Control) complet en équipement de série : IMU 6-axes, contrôle de traction ATC 3 niveaux, wheelie control AWC 3 niveaux, ABS Cornering multi-cartographies (débranchable partiellement pour la piste), cinq riding modes (Commute, Dynamic, Individual, Challenge, Time Attack), régulateur de vitesse électronique. C'est un pack RSV4-derived que la concurrence japonaise n'offre tout simplement pas dans la tranche : ni la R7, ni la Ninja 650, ni même la CBR650R n'ont d'IMU 6-axes ni de cornering ABS. Châssis en aluminium (double poutre + berceau moteur portant), fourche inversée Kayaba 41 mm réglable en précharge et détente, monoamortisseur réglable, freinage Brembo M4.32 radial + double disque 320 mm, pneumatiques Pirelli Diablo Rosso Corsa II en 120/70 R17 avant et 180/55 R17 arrière — spec équivalent Panigale V2 sur les roues et les freins.

À 119 900 MAD (129 900 MAD en pack Factory avec quickshifter, sabot moteur, coloris Aprilia Black), la RS 660 se positionne au-dessus de la Yamaha R7 (89 000 MAD chez Premium Motors, twin CP2 689cc 73 ch, électronique quasi-inexistante), au-dessus de la Kawasaki Ninja 650 (85 000 MAD chez Sanam Moto, twin 649cc 68 ch, ABS deux canaux basique), et légèrement au-dessus de la Honda CBR650R (109 900 MAD, 4-cyl 95 ch, un cran plus civilisé mais moins équipé électroniquement). Face à la Ducati Panigale V2 (289 000 MAD chez Sopriam, V-twin 955cc 155 ch) elle est 170k MAD moins chère mais joue une catégorie en-dessous en cylindrée et puissance. Positionnement clair : la supersport middleweight la mieux équipée électroniquement du marché marocain, une vraie moto de piste homologuée route, pour un enthousiaste qui veut de la technologie racing et accepte de payer un premium italien vs les équivalents japonais.

Ergonomie 100 % sportive assumée : selle 820 mm, position avancée sur les repose-pieds reculés, guidon bracelets bas — c'est une moto qui exprime son potentiel sur route sinueuse et sur circuit, moins agréable en trajet urbain long. Réservoir 15 litres et consommation modérée (~4,9 L/100 km sur route ouverte) donnent environ 300 km d'autonomie, correct pour le segment. Bridage A2 disponible sur commande via Piaggio Maroc (kit officiel Aprilia qui plafonne à 47,5 kW / 35 kW pour respecter la limite légale), à préciser au moment de la commande car ce n'est pas systématiquement en stock — délai 4-6 semaines. Verdict : la RS 660 est la moto la plus techniquement aboutie de sa tranche de prix au Maroc, mais elle exige un acheteur informé — le prix Aprilia se paye sur l'entretien (courroies distribution, contrôle jeux soupapes) et sur la disponibilité pièces (Piaggio Maroc stocke Casablanca en priorité). Pour un roulant occasionnel de piste (Marrakech, Kenitra) qui veut la meilleure moto middleweight du marché, c'est une évidence. Pour un usage 90 % urbain / route ouverte, la Tuono 660 dérivée est un choix plus rationnel.