اختبار جيلي E5 الكهربائية: SUV صيني بـ 218 حصان

جيلي أوتو، عملاق صينة يدير فولفو وبولستار ولوتس، تصل إلى أوروبا بموديلين: هجين وسيارة كهربائية E5 التي اختبرناها بالتفصيل.

تصميم متحفظ وديناميكي هوائياً

يفضل أسلوب جيلي E5 التحفظ والسلاسة في الخطوط. الأشكال النقية والمصقولة تجعلها غير بارزة على الطريق. بدلاً من الشبك التقليدي، توجد فتحات تهوية بمصاريع نشطة، مع مقابض أبواب قابلة للسحب. من الخلف، الأضواء الدقيقة تمتد أفقياً، مكملة بـ spoiler سقفي. مجموعة متماسكة لكن بسيطة، تركز على الكفاءة الديناميكية الهوائية بدلاً من التأثير البصري.

مقصورة بسيطة لكن تقنية متقدمة

اختارت جيلي أجواءً هادئة وخالية من الفوضى. شاشة عرض أمام الرؤية، شاشة رقمية واسعة خلف المقود وشاشة لمسية ضخمة في الوسط توفر وضوحاً قريباً من الكمال، رغم أن فترة تكيف ضرورية. عجلة القيادة غريبة الأطوار، مسطحة وبذراعين فقط، تشبه أكثر جنح الطائرة من عجلة قيادة عادية.

المواد الناعمة والمبطنة توجد في كل مكان—حتى على السجاد—والتجميع يبدو صحيحاً، لكن تبقى تساؤلات حول متانتها على المدى الطويل. شاحن استقراء مدمج (يبرد بشكل غير كافٍ) يرافقه منفذان USB. المساحة الخلفية لا تفتقد شيئاً، تقليدية لـ SUV صيني، لكن المقاعد بأسلوب الدرجة الأولى خيبت آمالنا بسبب نقص الراحة في الوضعية المائلة. صندوق الأمتعة يوفر 461 لتراً مع قاع مزدوج.

قوة متواضعة، استهلاك مراقب

ينتج المحرك الكهربائي قوة متواضعة 218 حصان بـ 320 نيوتن متر. البطارية بسعة 68.4 كيلوواط (60.2 للدخول بأسفل السعر) تعد بـ 475 كم مدى وفق بروتوكول WLTP. بدا هذا المدى متفائلاً قليلاً بناءً على الاستهلاك الذي لاحظناه في اختبارنا القصير، لكن فقط رحلة بعيدة تسمح بالتحقق من هذه القدرة.

سلوك سلس ومهدئ

لا تظهر E5 خمولاً عند الإقلاع: 0-100 كم/س في 7 ثوانٍ فقط. لكن ما يلفت الانتباه حقاً هو سلاستها غير المعتادة لهذه القوة، بدون تأثير "صاروخ" عند كل تسارع. تساهم هذه التدرجية بشكل كبير في راحة القيادة. على الطريق، يتميز جيلي E5 بـ حلاوة دوران ممتعة جداً، هادئة بدرجة كافية لتعزيز النوم إذا لم نُطفئ أنظمة السلامة—لحسن الحظ سهلة التعطيل.

بناءً على منصة GEA، إنها سيارة جر أمامي بتصميم تقليدي، مصممة أساساً للراحة اليومية بدلاً من الإثارة.

المصدر: leblogauto