Volvo XC60 T6 restylé : les pièges fiscaux à connaître

Un restylage mineur pour tenir la ligne

Volvo n'abandonne pas ses clients réfractaires à l'électrique. Pour concurrencer l'Audi Q5, BMW X3 et Mercedes GLC, la marque suédoise propose un second restylage au XC60. Les évolutions demeurent cosmétiques : nouvelle grille de calandre, bouclier retouché, feux assombris à l'arrière, et deux nouvelles teintes (Vert séquoia et Argent magnétique).

Multimédia moderne, mais connectivités bridées

L'intérieur impressionne par sa qualité — supérieure à celle des rivaux allemands, affirment les observateurs. L'écran de 11,2 pouces, processeur renforcé et interface Google intégrée (Maps, Assistant, Play Store) offrent plus de fluidité qu'avant. Cependant, Android Auto et CarPlay restent exclusivement filaires — pas de wireless. Un manquement frustrant en 2026.

Le système audio Bowers & Wilkins (2 700 € en option) délivre une qualité sonore exceptionnelle, mais au prix fort. Les matériaux, l'atmosphère scandinave et le confort général rassurent les acheteurs premium.

Performances costaud, mais format compact

Le T6 couple un 4-cylindre essence 2.0 turbo (253 ch) et un moteur électrique arrière (145 ch), totalisant 350 ch et 659 Nm. Résultat : accélérations et reprises dignes d'une sportive, avec traction intégrale et capacité de remorquage de 2 250 kg. La vitesse reste bridée à 180 km/h (contre 250 pour les concurrents).

Avec ses 4,70 m, le XC60 n'est pas le plus généreux aux places arrière — passagers au-delà de 1,80 m devront négocier. Le coffre de 468 litres se situe dans la moyenne, sans espace vraiment pratique pour les câbles de recharge.

L'autonomie électrique, point faible

La batterie de 14,7 kWh offre 79 km d'autonomie électrique — moins que ses rivaux dotés de batteries plus volumineuses. Lors des tests, 60 km en zéro émission ont été réalisés, suffisant pour certains trajets urbains quotidiens. La recharge AC (6,4 kW) demande environ 4 heures sur wallbox.

Une fois la batterie vide, la consommation essence s'envole : difficile de rester sous les 8 L/100 km avec une masse de 2 150 kg à trimbaler.

La fiscalité pénalise lourdement

Le piège majeur : la taxe sur le poids. En France, elle ajoute 6 775 € à une facture déjà salée (81 550 € en finition Ultra, hors options). Au Maroc, les droits de douane et taxes similaires aggravent encore l'équation. L'EX60, son dérivé électrique sur nouvelle plateforme, s'avère économiquement bien plus avantageux si vous acceptez le 100 % électrique.

Le verdict

Le XC60 T6 affiche des qualités évidentes : motorisation généreuse, confort de voyage, finition soignée. Mais le poids et la fiscalité lui ôtent sa compétitivité face aux allemands. À moins d'une forte préférence pour le design scandinave, les chiffres parlent d'eux-mêmes.

Source : caradisiac