Aprilia Tuono 660 2026 — Prix Maroc

L'Aprilia Tuono 660 2026 est la déclinaison naked-sport de la plateforme RS 660 — même moteur bicylindre parallèle 659cc calé à 270°, même châssis aluminium double poutre, même pack électronique APRC complet, mais avec une ergonomie repensée pour la route quotidienne : guidon large et surélevé (position droite, épaules dégagées), repose-pieds légèrement avancés et abaissés, selle 820 mm plus accueillante, carénage court réduit à un tête de fourche protégeant torse et compteurs. C'est le principe classique du naked-sport italien — la performance mécanique d'une supersport, sans la contrainte posturale des bracelets bas et repose-pieds reculés.

Le moteur est le même bicylindre 659cc que la RS 660, recalibré pour un usage route : puissance ramenée à 95 chevaux à 10 500 tr/min (vs 100 ch sur la RS 660), couple maintenu à 67 Nm à 8 500 tr/min. La cartographie moteur privilégie la disponibilité mi-régime (3 500-7 500 tr/min, la plage utile en usage routier) plutôt que le pic-régime racing de la RS. Boîte 6 rapports mécanique, embrayage anti-hopping de série, quickshifter AQS bidirectionnel en option (+3 500 MAD, très recommandé sur cette moto qui joue le côté sportif). Pack APRC complet identique à la RS 660 : IMU 6-axes, cornering ABS multi-cartographies, contrôle de traction ATC 3 niveaux, wheelie control AWC 3 niveaux, cinq riding modes (Commute, Dynamic, Individual, Challenge, Time Attack), régulateur de vitesse électronique. Aucun compromis vs la RS 660 sur l'électronique — c'est un point capital.

Châssis, freinage et roues sont strictement identiques à la RS 660 : cadre en aluminium (twin-spar), fourche inversée Kayaba 41 mm réglable, mono-shock réglable, freinage Brembo M4.32 radial + double disque 320 mm, jantes 17" équipées pneus Pirelli Diablo Rosso Corsa II (120/70 avant, 180/55 arrière). Poids à sec 183 kg — extraordinairement léger pour un naked de cette catégorie (une Yamaha MT-07 fait 184 kg, une Kawasaki Z650 fait 191 kg, mais aucune n'offre le pack électronique APRC).

À 114 900 MAD (124 900 MAD en pack Factory avec quickshifter, sabot moteur, coloris Aprilia Black), la Tuono 660 se positionne au-dessus de la Yamaha MT-07 (79 000 MAD chez Premium Motors, twin CP2 689cc 73 ch, aucune électronique moderne), au-dessus de la Kawasaki Z650 (85 000 MAD chez Sanam Moto, twin 649cc 68 ch, ABS basique), et légèrement au-dessus de la Triumph Trident 660 (109 000 MAD chez Adam Auto, triple 660cc 80 ch, IMU absente mais riding modes basiques). Face à la Yamaha MT-09 (134 000 MAD chez Premium Motors, triple 890cc 119 ch), la Tuono 660 est 20k MAD moins chère mais offre 24 chevaux de moins — l'écart se joue sur l'électronique (APRC IMU 6-axes vs MT-09 également équipée IMU) et sur le prestige racing italien vs volume japonais.

Positionnement clair : le naked-sport middleweight le mieux équipé électroniquement du marché marocain, pour un enthousiaste qui veut de la performance mécanique et de l'électronique racing sans les contraintes posturales d'une supersport pure. Cible idéale : rouleur route 80 % + circuit occasionnel 20 %, urbain Casa-Rabat qui apprécie une position droite pour la circulation dense mais qui pousse la moto le week-end sur route ouverte. Réservoir 15 litres et consommation 4,8 L/100 km donnent 300+ km d'autonomie. Bridage A2 disponible sur commande (kit officiel Aprilia à 47,5 kW), délai 4-6 semaines, supplément 2 500-3 500 MAD. Verdict : entre RS 660 et Tuono 660 pour un usage 90 % route en dehors de la piste, la Tuono est le choix rationnel — mêmes performances mécaniques, même électronique, ergonomie infiniment plus vivable au quotidien, différence de prix marginale (5 000 MAD). La Tuono 660 est probablement la moto Aprilia la plus adaptée au marché marocain — pour un enthousiaste informé, elle mérite d'être considérée avant les alternatives japonaises volume.