رادارات خاصة: سائقون يكشفون نظام السباق نحو الأرقام

مهمة منحرفة عن أهدافها الأصلية

في الكواليس، يكشف سائق سابق بسيارة رادار خاصة عن نظام تهيمن عليه المنطق التجاري بدلاً من السلامة. اُلحق بأحد المشغلين الخواص الذين أناط الدولة بهم إدارة المركبات الرادارية المموهة، ويرسم هذا الموظف صورة واضحة: "سباق نحو الأرقام والكيلومترات" بدلاً من مهمة أمنية حقيقية.

منذ التوظيف، تكون الأولويات جلية. وفقاً لشهادته التي جمعتها رابطة الدفاع عن السائقين، لا يتلقى الموظفون أي تدريب حقيقي على السلامة الطرقية أو جوهر المهمة العامة. يقتصر العمل على تسجيل أكبر عدد من السائقين الذين يتجاوزون حدود السرعة.

طغيان حصة "400 كيلومتر يومياً"

يتسم اليوم بضغط لا يرحم:

• الحصة الكيلومترية: 400 كيلومتر يومياً كحد أدنى
• عدد المسارات: بين 4 و8 جولات يجب إنجازها
• العقوبة الجماعية: إذا لم تُحقق 90% من الهدف، يفقد كل سائق مكافأة 300 يورو شهرياً
• الجداول الزمنية: تناوب حاد بين خدمات الصباح والليل دون تعويض

المشاكل الطارئة (الحوادث والانحرافات) لا تُحتسب. يجب على السائقين إذاً تكرار الرحلات على نفس المقطع لتعويض النقص، حيث تُحتسب الجولات فقط ضمن الحصة.

ظروف عمل متوترة

يصف هذا السائق السابق مهنة "بلا معنى" تحت ضغط اجتماعي شديد. تُغذي المركبات الموهة العداء من بعض السائقين، مما يولد تهديدات وتنميطاً: تمت مشاركة صورة سيارته على فيسبوك.

في الميدان، تثبت الظروف أنها مرهقة:

• حتى 10 ساعات قيادة يومياً
• فترات راحة نظرية قدرها 10 دقائق كل ساعتين، تُعتبر غير كافية
• التزام بعدم ترك المركبة دون مراقبة

"على أي حال، بمجرد طرح أسئلة، يضغطون علينا. لا أعرف حتى ما إذا كنت مسجلة أثناء القيادة"، يقول السائق السابق.

نظام مربح للدولة

تكشف الأرقام حجم المسألة. وفقاً لرابطة الدفاع عن السائقين، تُدر كل مركبة رادار (60 حالياً قيد التشغيل) حوالي 697,000 يورو سنوياً للدولة. هذا يعكس أتمتة التحكم الطرقي حيث الإنتاجية تسيطر واضحة على الوقاية.

المصدر: caradisiac