O'Voiture — سيارات ودراجات نارية
سيارات جديدة سيارات مستعملة دراجات نارية المقارن أدلة قدّر سيارتي

دراجة نارية جديدة · Trail · بنزين

CFMoto 800MT Sport 2026 — الأسعار بالمغرب

من ‏89.900 د.م.‏ إلى ‏104.900 د.م.‏

Adventure-Tourer الصينية 800cc بمحرّك مُشتقّ من KTM 790 Duke — ثنائية مُتوازية 799cc بـ 94 حصاناً، ابتداءً من 89,900 درهم لدى CFMoto Maroc. منافسة مباشرة لـ Yamaha Ténéré 700 و Honda NX500، أرخص بـ 30-50 ألف درهم من KTM 890 Adventure.

قدّر سيارتي شاهد المُستعمل
صورة 1 من 1
CFMoto 800MT Sport 2026 — صورة 1 من 1

الخصائص الرئيسية

هيكل
Trail
الطاقة
بنزين
علبة التروس
يدوية
القوة
94 ch
الاستهلاك
5.2 L / 100 km
سعة المحرّك
799 cc
الأسطوانات
2
الرخصة
A
الوزن الجاف
231 kg
السنة
2026
التوفُّر
مُسوَّقة

نقاط القوة

  • الوحيدة Adventure-Tourer 800cc Middleweight تحت 100 ألف درهم بالمغرب (89,900 درهم)
  • محرّك مُشتقّ من LC8c KTM 790 Duke — 94 حصاناً، قاعدة ميكانيكية مصداقيتها كاملة ومُثبَتة
  • الإلكترونيات الأغنى في القطاع: ABS Cornering 6 محاور، TC IMU، TFT 7 بوصات CarPlay، Quickshifter + مقابض دَفَّاءة قياسية
  • شوكة KYB USD 43 مم قابلة للتعديل الكامل — مستوى KTM 890 بنصف السعر
  • باقة Explorer الكاملة (حقائب ألمنيوم + صندوق علوي + إضاءة LED إضافية) بـ 104,900 درهم، خارج الميزانية لدى المنافسة

نقاط للمراقبة

  • 231 كغ جاف — ثقيلة جداً على Off-road التقني الحقيقي (Ténéré 700 بـ 204 كغ تبقى المرجع Enduro-Raid)
  • قيمة إعادة البيع Y2-Y3 لا تزال غير مُؤكَّدة على العلامة بالمغرب — توقّع -40% بعد 36 شهراً
  • توفّر قطع Raid خارج الدار البيضاء-الرباط يحتاج للتحقّق — خصّص مخزوناً شخصياً للـ Raids الطويلة بالأطلس / الصحراء
  • شبكة CFMoto Maroc فتيّة (2-3 وكالات نشيطة) مقابل 6-8 لـ Yamaha، Honda أو KTM

رأينا

CFMoto 800MT Sport هي تُحفة Adventure-Tourer الصانع الصيني — الدرّاجة التي غيّرت رأي المتحمّسين المغاربة بخصوص CFMoto. القلب الميكانيكي: ثنائية أسطوانات مُتوازية 799cc DOHC 8 صمّامات تُنتِج 94 حصاناً عند 9,000 د/د و 77 نيوتن متر عند 7,500 د/د، مُشتقّ مباشرة من الشراكة الصناعية مع KTM (قاعدة معمارية LC8c 790 Duke، تطوير مشترك ثمّ إنتاج بترخيص في مصنع CFMoto بمدينة Hangzhou). تبريد سائل، حَقن Bosch EFI، دَبرياج مُضادّ للانزلاق، علبة 6 سرعات بـ Quickshifter صعود-وهبوط قياسي، ناقل نهائي بسلسلة O-ring مُقَوَّاة. هيكل شبكي فولاذي أنبوبي، شوكة USD KYB 43 مم قابلة للتعديل الكامل (ضغط + تمدّد + شدّ مسبق)، صدّام خلفي KYB قابل للتعديل، عجلات بشُعَب 19 بوصة أمام + 17 بوصة خلف بإطارات مختلطة طريق/مسلك Pirelli Scorpion Trail II، فرملة أمامية J.Juan قرص مزدوج 320 مم + كمّاشات شعاعية 4 مكابس، ABS Bosch Cornering 6 محاور قابل للتَعطيل خلفياً، تحكّم في الجرّ 3 أوضاع عبر مركزية عطالية IMU 6 محاور Bosch (طريق، مسلك، Off-Road)، 3 أوضاع قيادة. شاشة TFT 7 بوصات ملوّنة بـ CarPlay أصلي، مُنَظِّم سرعة، إضاءة كاملة LED بضوء تكيّفي في المُنعطف، مقابض دَفَّاءة قياسية على Sport، حماية محرّك من الألمنيوم، خزّان 19 لتر (مدى ~365 كم)، ارتفاع سرج 825 مم (قابل للتعديل)، 231 كغ جاف.

بـ 89,900 درهم (النسخة 800MT Sport القياسية) و 104,900 درهم (باقة Explorer بحقائب جانبية ألمنيوم 32 لتر، صندوق علوي 45 لتر، أنوار إضافية LED، زجاج أمامي مُتَحَرِّك)، تُواجه 800MT Yamaha Ténéré 700 (~109,900 درهم لدى Premium Motors، ثنائية CP2 689cc 72 حصاناً)، Honda NX500 (~72,000 درهم لدى Honda Maroc / Optorg، ثنائية 471cc 47 حصاناً — درجة أقلّ في السعة)، KTM 890 Adventure (~139,000-149,000 درهم لدى KTM Maroc، ثنائية LC8c 889cc 105 حصاناً — ابن العمّ الراقي بمحرّك تقنياً قريب)، و BMW F 900 GS (~159,000 درهم لدى SMEIA، ثنائية 895cc 105 حصاناً). تموضع CFMoto لا مثيل له: الوحيدة Adventure-Tourer 800cc Middleweight تحت 100 ألف درهم، أرخص بـ 20-50% من المنافسات مقابل مستوى تجهيز غالباً متفوّق (TFT 7 بوصات بـ CarPlay، ABS Cornering و TC 6 محاور لا تَملكهما Ténéré 700، مقابض دَفَّاءة قياسية، Quickshifter قياسي). المحرّك، المُشتقّ من LC8c KTM 790، يَعرض بصمة ميكانيكية مصداقيتها كاملة — هي النقطة التي أقنعت المتحمّسين المغاربة بالمُغامَرة مع CFMoto على Adventure جدّية. تحفّظات صريحة: 231 كغ جاف ثقيلة على Off-road التقني الحقيقي (Ténéré 700 بـ 204 كغ تبقى المرجع Enduro-Raid)، قيمة إعادة البيع Y2-Y3 لا تزال غير مُؤكَّدة على العلامة، توفّر قطع Raid (روافع مكسورة، فاصل زيت، مُستشعِرات) خارج الدار البيضاء-الرباط يحتاج للتحقّق قبل Raid طويل بالأطلس أو الصحراء — خصّص مخزوناً شخصياً للعبور الكبير. الحُكم: أفضل نسبة أداء-تجهيز-سعر في قطاع Adventure-Tourer 800cc بالمغرب، بشرط قبول قيمة إعادة البيع والركوب على بُعد أقلّ من 500 كم من وكيل مُعتَمَد للخرجات الطويلة.

مرجع الأسعار المغربي

كم تساوي CFMoto 800MT Sport المُستعمَلة الخاصة بك ؟

الوسيط ونطاق إرشادي حسب السنة والكيلومترات. منهجية مفتوحة، تحديث مستمر.

كيف نحسب

أدقّ مُقدِّر للسيارات المستعملة في المغرب. يجمع كل تقدير ثلاث إشارات: (1) الأسعار الجديدة الرسمية المنشورة من قِبَل المستوردين المغاربة (المصدر: ملفّات الطُّرُز الموثَّقة لدينا)، (2) الإعلانات الحقيقية التي ينشرها بائعون فعليون من الأفراد والمهنيين على أبرز منصّات بيع السيارات المستعملة بالمغرب للعلامة + الطراز + السنة نفسها (± سنتان)، و (3) منحنيات الإهلاك حسب العلامة المُعايَرة على السوق المغربي (Toyota و Renault و Dacia تحافظ على قيمتها بشكل أفضل ؛ الفاخرة الألمانية تفقد قيمتها أسرع بعد السنة الرابعة ؛ الماركات الصينية الجديدة تتراجع قيمتها أسرع). نُطبِّق أيضاً تعديلاً بين −5 و −10 % لتحويل سعر الإعلان إلى سعر المعاملة الفعلي (هامش التفاوض المعتاد في المغرب). يُعاد حساب التقدير مع كل مُلاحظة جديدة ؛ الطُّرُز التي لديها 3 إعلانات حديثة على الأقل تُوسَم بـ «بيانات مُلاحَظة» في النتيجة. الذاكرة المؤقّتة حسب (الطراز، السنة، الكيلومترات) تُحدَّث كل 30 يوماً أو عند تغيّر السعر الجديد بأكثر من 5 %.

Occasion

800MT Sport المُستعمَلة

شاهد إعلانات وتقدير CFMoto 800MT Sport المُستعملة.

شاهد المُستعمل →

أسئلة متكررة

هل محرّك CFMoto 800MT هو فعلاً KTM ؟
نعم ولا — الأمر أدقّ من مجرّد إعادة تسمية. الثنائية المُتوازية 799cc CFMoto تتقاسم القاعدة المعمارية لـ LC8c KTM 790 Duke (زاوية الأسطوانات، ترتيب أعمدة الحدبات، رؤوس DOHC 8 صمّامات) وتَمَّ تطويرها بشكل مُشترك في إطار الشراكة الصناعية KTM-CFMoto التي انطلقت سنة 2013. الإنتاج يتمّ في مصنع CFMoto بمدينة Hangzhou بترخيص، مع بعض القطع (عمود الحُدَب، مكابس مطروقة) مُقَدَّمة من KTM النمسا لنسخة 890. نسخة 800MT تتلقّى خارطة محرّك، توزيع وحوض خاصّة بـ CFMoto، بـ 94 حصاناً (مقابل 105 حصاناً KTM 890 Duke). عملياً: الميكانيكا الأساسية هي محرّك نمساوي مُثبَت، والصقل والتجميع صينيّان. الموثوقية المُلاحَظَة دولياً في السنوات الثلاث الأولى: جيّدة جداً، لا استرجاع مصنعي رئيسي.
CFMoto 800MT Sport أم Yamaha Ténéré 700 — أيّهما لـ Raid الأطلس / الصحراء ؟
اختيار فلسفي. Ténéré 700 (~109,900 درهم لدى Premium Motors، 689cc CP2 72 حصاناً، 204 كغ) هي المرجع Enduro-Raid النقي: أخفّ (-27 كغ)، أقلّ قوة لكن أفضل توزيعاً، ميكانيكا CP2 Yamaha مُثبَتة على 8 سنوات، شبكة Premium Motors 6 وكالات (بما فيها مراكش بوّابة الجنوب). 800MT Sport (89,900 درهم، 799cc 94 حصاناً، 231 كغ) هي أكثر Adventure-Tourer: قوة أكبر (+22 حصاناً)، إلكترونيات أَغنى بكثير (ABS Cornering، TC IMU، TFT 7 بوصات CarPlay، Quickshifter، مقابض دَفَّاءة — Ténéré 700 لا تَملك أياً منها)، وراحة حقيقية للرحلات الطويلة. الحُكم: Ténéré 700 للـ Raid التقني Off-road النقي (Merzouga Single-track، مسالك الأطلس المُتَكَسِّرة)؛ 800MT Sport للـ Raid الكبير أسفلت + مسلك مُعتَدِل (طريق ورزازات-زاكورة، دائرة الأطلسي-الريف، عبور الدار البيضاء-مراكش-أكادير-طرفاية).
هل أنتظر CFMoto 800MT Sport أم آخذ KTM 890 Adventure بـ 139 ألف درهم ؟
مسألة ميزانية واستخدام سنوي. KTM 890 Adventure (~139,000-149,000 درهم لدى KTM Maroc) تتقاسم المحرّك الأساسي (LC8c) مع CFMoto — لكن تَعرض 11 حصاناً إضافياً (105 مقابل 94)، هيكل WP مُخَفَّف، إلكترونيات WP APEX أكثر رقياً، وخصوصاً قيمة إعادة بيع أفضل بكثير (-25 إلى -30% بعد 36 شهراً مقابل -40% لـ CFMoto). فارق السعر 50-60 ألف درهم، أي ~40% أكثر. الحُكم: CFMoto 800MT Sport إذا ركبت قليلاً (<8,000 كم/سنة)، احتفظت بالدرّاجة 5+ سنوات وميزانية الشراء هي القيد الرئيسي؛ KTM 890 Adventure إذا ركبت كثيراً، بعت بعد 3-4 سنوات، احتجت شبكة KTM Maroc الأكثف، أو أعطيت أهمية لهيبة العلامة النمساوية. الكلفة الإجمالية على 5 سنوات قد تنتهي متقاربة: CFMoto تفوز عند الشراء، KTM تفوز عند البيع.

قارن مع…