تويوتا جي آر سوبرا فاينل إديشن: وداع رياضي بسعر مرتفع

تمثل تويوتا جي آر سوبرا فاينل إديشن أكثر من مجرد نسخة وداعية. قسم غازو رايسينغ الرياضي في تويوتا طور سيارة منافسة حقيقية مستوحاة من فئة GT4، لتكون نهاية لإنتاج سوبرا A90 من الجيل السادس.

محرك معاد تصميمه بالكامل

محرك سداسي الأسطوانات التوربيني B58 سعة 3.0 لتر يكسب 101 حصان إضافي ليصل إلى 441 حصان و571 نيوتن متر عزم دوران، مقابل 340 حصان في نسخة EVO القياسية. تمكّن هذه القوة السيارة من تجاوز سرعة 275 كم/س وتسريع من 0 إلى 100 كم/س في 4.1 ثانية.

التعديلات الهيكلية مثيرة للإعجاب بنفس القدر: أقراص فرامل بريمبو (395 و345 ملم)، خطوط سوائل معدنية مقواة، عادم تيتانيوم أكرابوفيتش، علبة زيت معزولة، وتعليقات KW سلبية قابلة للتعديل على 12 مستوى ضغط و16 مستوى ارتداد. تزداد سماكة قضبان الاستقرار (28 و24 ملم) بينما يتلقى الهيكل تعزيزات كبيرة.

تصميم حصري وعدواني

بصرياً، تعرض Final Edition مظهراً جذرياً: جناح بتصميم عنق البجعة، مفسّد أمامي، فتحة هواء قابلة للإزالة من الغطاء بألياف الكربون، وزعانف جانبية من الكربون. المقاعد المفردة ثنائية اللون (أحمر للسائق، أسود للراكب) بـ Alcantara وقشرة كربون تعزز الحصرية.

إطارات ميشلان بايلوت سبورت كب 2 مقاس 19 بوصة أماماً و20 خلفاً توفر التصاقاً أفضل بكثير من نسخة EVO.

سعر وندرة متطرفة

يتم إنتاج 300 وحدة فقط عالمياً، منها 5 وحدات فقط لفرنسا. يصل السعر إلى 144,000 يورو، بالإضافة إلى رسوم ضريبية قصوى تبلغ 80,000 يورو. يشارك المشترون في سحب للحصول على اللون الأسود الفريد للسيارة.

نقطة مهمة: في وقت الاختبار، كانت Final Edition تستطيع فقط القيادة على حلبات السباق أو لوحات المرآب، حيث لم يتم الانتهاء من الموافقة على القيادة على الطريق العام.

عند حد الحد الأقصى

على الحلبة، تتفوق Final Edition بوضوح على نسخة EVO: استجابة أفضل عند التسريع، اتجاه أكثر حدة، كبح معزز. ومع ذلك، تحتفظ بسلوك تدريجي ومتحكم فيه حتى عند الحد الأقصى. القابض الطويل وناقل السرعة اليدوي يتطلبان تكيفاً، لكن التجربة الإجمالية تبرر بوضوح موضع هذه الآلة الحصرية للغاية.

تستهدف سوبرا Final Edition جامعي السيارات الخبيرين وعشاق تويوتا غازو رايسينغ المتحمسين، المستعدين للاستثمار في تحفة متحركة.

المصدر: caradisiac