فيراري SC250 : المفهوم الذي يعيد اختراع أسطورة 250 GTO

تبقى فيراري 250 GTO إحدى أكثر السيارات المرغوبة في العالم. مع 36 نسخة فقط تم إنتاجها بين 1962 و1964، وسجل بيع بـ 70 مليون دولار في 2018، تستمر هذه الأسطورة الإيطالية في افتتان المحبين. اليوم، يقدم المصمم الهندي كريشنا كانتا سايخوم رؤية جريئة لما كان يمكن أن تصبح عليه هذه الأيقونة لو استمر تطورها الديناميكي الهوائي لمدة ستة عقود.

مفهوم يثير أسئلة حول التطور

مفهوم فيراري SC250 يطرح سؤالاً استفزازياً: ماذا كان سيحدث للـ 250 GTO لو استمر تطورها الديناميكي الهوائي بدون قيود الطرق أو الاعتبارات الاقتصادية؟ هذا المهندس الحاصل على درجة من معهد التصميم الوطني، الذي لفت الانتباه بفضل مفهوم لامبورغيني Massacre، يقدم إجابة مذهلة.

تم تشكيل الـ 250 GTO الأصلية بواسطة سيرجيو سكاجليتي، الذي عمل المعادن مباشرة على الهيكل، قطعة تلو قطعة. هذا النهج الحدسي، مدعوماً بالاختبارات الديناميكية للهواء بقيادة جيوتو بيزاريني والجلسات التجريبية المكثفة في مونزا، أسفر عن شكل طويل ومنخفض، بجنوب عضليين وخلف Kamm مميز.

ينقل SC250 هذا المنطق النسبي إلى عالم سيارات Le Mans الفائقة، ملفوفاً جسماً عريضاً بشكل درامي في لون Rosso Corsa لامع. تُظهر التصاميم المقترحة المفهوم بجوار الأصلي، مما يخلق تناقضاً مذهلاً حيث يبدو السلف لطيفاً أمام خليفة يبدو وكأنه يريد ابتلاع الجو.

تصميم مدفوع إلى الحد الأقصى

من الجانب، يتم إنشاء الحوار البصري مع الـ 250 GTO من خلال النسب أكثر من التفاصيل. احتفظ سايخوم بمنطق الأنف الطويل والذيل القصير، لكنه مدّ كل شيء جانبياً ودفع المقصورة نحو الخلف، تقريباً فوق المحور الخلفي. يثير هذا الضغط البصري للمقصورة جو قمرة قتال بدلاً من سقف كوبيه تقليدي.

ينحدر الخط السريع بشكل حاد نحو ذيل مقطوع مزود بجناح خلفي متعدد العناصر واضح. يعرض الجانبان شكلاً عدوانياً متناقصاً، مع أن الجسم أعرض بشكل واضح عند الوركين الخلفيين منه عند خط الكتف، مما يخلق وضعية مزروعة تجعل السيارة تبدو سريعة حتى عند التوقف.

يشكل الأمام أجرأ انقطاع عن معايير GTO. حيث تعرض السيارة الأصلية أنفاً ضيقاً نسبياً مع مدخلي هواء صغيرين مزدوجين، تأتي SC250 بعاكس بعرض كامل مصحوباً بقنوات ديناميكية عميقة. تعيد الفتحات العمودية المزدوجة على الأجنحة الأمامية مدخلات الهواء الجانبية المميزة للـ 250 GTO.

يكشف الخلف عن الوجه الأكثر إصراراً. أربع منافذ عادم دائرية مكدسة عمودياً بشكل مزدوج على اللوحة الخلفية، محاطة بناشر من ألياف الكربون يرتفع بقوة. تحتل عجلات ميشلان الخماسية الفروع باللون الرمادي الغامق الممرات في الأركان الأربعة.

على عكس العديد من تمارين التصميم، يبدو أن SC250 تحكمها الوظيفة الديناميكية الهوائية وليس التأثير البصري وحده.

المصدر: leblogauto